Les frontières comme infrastructure
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Une étude des frontières en tant qu'entités mouvantes influençant nos notions de territoire, d'autorité, de souveraineté et de juridiction.
Dans Borders as Infrastructure, Huub Dijstelbloem applique les études sur les sciences et les technologies, ainsi que la philosophie de la technologie, à l'étude des frontières et de la mobilité humaine internationale. Prenant les frontières de l'Europe comme point de départ, il montre comment les frontières peuvent se transformer et se multiplier, et comment elles peuvent marquer les conflits concernant les ordres internationaux. Les frontières sont elles-mêmes des entités mouvantes, soutient-il, et avec elles voyagent nos notions de territoire, d'autorité, de souveraineté et de juridiction. Les philosophies de Bruno Latour et de Peter Sloterdijk fournissent un cadre à la discussion de Dijstelbloem sur la nature matérielle et morphologique des frontières et des politiques frontalières.
Dijstelbloem propose des enquêtes empiriques détaillées qui se concentrent sur la soi-disant crise migratoire de 2014-2016 sur les îles grecques de Chios et de Lesbos dans la mer Égée ; le système de surveillance européen Eurosur ; les patrouilles frontalières en mer ; l'essor des « hotspots » et des « frontières humanitaires » ; la technopolitique du contrôle aux frontières à l'aéroport international de Schiphol ; et la contre-surveillance menée par des ONG, des militants et des artistes qui enquêtent sur la violence infrastructurelle des frontières. Tout au long de l'ouvrage, Dijstelbloem explore les technologies utilisées dans le contrôle aux frontières, notamment les caméras, les bases de données, la prise d'empreintes digitales, les représentations visuelles, les clôtures, les murs et les instruments de surveillance. Les frontières peuvent transformer des lieux, des routes et des territoires en « zones de mort ». Dijstelbloem conclut que la relation actuelle de l'Europe avec les frontières fait des frontières — et de l'Europe elle-même — une « infrastructure extrême » obsédée par les délimitations et les limites.
Dans Borders as Infrastructure, Huub Dijstelbloem applique les études sur les sciences et les technologies, ainsi que la philosophie de la technologie, à l'étude des frontières et de la mobilité humaine internationale. Prenant les frontières de l'Europe comme point de départ, il montre comment les frontières peuvent se transformer et se multiplier, et comment elles peuvent marquer les conflits concernant les ordres internationaux. Les frontières sont elles-mêmes des entités mouvantes, soutient-il, et avec elles voyagent nos notions de territoire, d'autorité, de souveraineté et de juridiction. Les philosophies de Bruno Latour et de Peter Sloterdijk fournissent un cadre à la discussion de Dijstelbloem sur la nature matérielle et morphologique des frontières et des politiques frontalières.
Dijstelbloem propose des enquêtes empiriques détaillées qui se concentrent sur la soi-disant crise migratoire de 2014-2016 sur les îles grecques de Chios et de Lesbos dans la mer Égée ; le système de surveillance européen Eurosur ; les patrouilles frontalières en mer ; l'essor des « hotspots » et des « frontières humanitaires » ; la technopolitique du contrôle aux frontières à l'aéroport international de Schiphol ; et la contre-surveillance menée par des ONG, des militants et des artistes qui enquêtent sur la violence infrastructurelle des frontières. Tout au long de l'ouvrage, Dijstelbloem explore les technologies utilisées dans le contrôle aux frontières, notamment les caméras, les bases de données, la prise d'empreintes digitales, les représentations visuelles, les clôtures, les murs et les instruments de surveillance. Les frontières peuvent transformer des lieux, des routes et des territoires en « zones de mort ». Dijstelbloem conclut que la relation actuelle de l'Europe avec les frontières fait des frontières — et de l'Europe elle-même — une « infrastructure extrême » obsédée par les délimitations et les limites.
Détails du produit
100 % coton.
Conçu par nos soins, fait à la main à Montréal.
largeur - 17 pouces / 43 cm hauteur - 13 pouces / 33 cm
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